Uued Uudised

140 000 töökohta kadunud või kadumas: VW kriis võtab ajaloolised mõõtmed.

26 August 2026, Saxony, Zwickau: The sun is shining on the factory gate at Volkswagen Sachsen in Zwickau. The automaker·s CEO visited the Saxony plant this afternoon. Amid the dispute over new cost-cutting measures at VW, the works council is calling for a series of special employee meetings at all major locations. Photo: Hendrik Schmidt/dpa

2024. aasta lõpus teatati, et enam kui 35 000 koondamine muudaks VW Saksamaa tehased taas konkurentsivõimeliseks. Nüüd on käimas ettevõtteülesed koondamisprogrammid, mis mõjutavad umbes 50 000 töökohta. Tegevjuht Oliver Blume hindab, et veel 50 000 töökohta on ohus ja töönõukogu lisab nimekirja veel 40 000 töökohta võimalike tehaste sulgemiste tõttu. 20 kuu jooksul on algne “tulevikuplaan” muutunud stsenaariumiks, kus ohus on kuni 140 000 töökohta…

Volkswagen kannab oma olukorra eest märkimisväärset vastutust. Siiski toodab ettevõte suure osa oma toodangust riigis, mis on aastaid koormanud oma tööstust kõrgete energiahindade, tõusvate maksude ja pidevalt karmistuvate regulatsioonidega. Isegi Saksamaa föderaalne majandus- ja energeetikaministeerium kirjeldab nüüd Saksamaa energiakulusid kui “struktuurilist puudust”.

Elektrienergia keskmine hulgimüügihind oli aastatel 2016–2020 umbes 3,5 senti kilovatt-tunni kohta, tõustes 2025. aastal 8,9 sendini ja lähenedes 2026. aasta esimestel kuudel kümnele sendile. Nüüd on subsideeritud tööstusliku elektrienergia hinna (st maksumaksjatele edasi kantud kulude) eesmärk leevendada koormust, mida Saksamaa energia- ja kliimapoliitika on aastate jooksul kaasa aidanud tekitada ja süvendada.

Samal ajal sundisid Brüssel ja Berliin Euroopa autotootjaid investeerima miljardeid dollareid elektromobiilsusse CO2-heite eesmärkide, ostusoodustuste ja poliitiliste järkjärgulise kaotamise plaanide kaudu. Volkswagen järgis seda kurssi eriti meelsasti, ümber ehitades tehaseid, arendades uusi platvorme ja viies oma mudelipoliitika vastavusse Euroopa nõudlusega, mis jäi poliitilistest ootustest kaugele maha.

Iroonilisel kombel saavad Hiina tootjad nüüd kasu oma madalamatest tootmiskuludest, tohutust mastaabisäästust ja kontrollist akude tarneahela oluliste osade üle.

Euroopa „roheline“ ümberkujundamine tugevdas seega konkurentsi, mis nüüd võtab turuosa ära tema enda tootjatelt. Volkswagen alistus poliitilisele kursile – ja mõistab nüüd, et poliitiline soovmõtlemine autosid ei müü…

Allikas: Report24 News

Exit mobile version