Laevanduse jälgimisplatvormi Kpler 21. oktoobril avaldatud andmestik näitab, et Pärsia lahe äärsete riikide naftaeksport on tagasi Iraani sõja eelsel tasemel ja isegi ületab seda.
Kpleri andmete kohaselt ulatusid, hoolimata Iraani jätkuvast tankerite, naftatehaste ja sadamate ründamisest, 18. oktoobriga lõppenud nädalal laheriikide poolt eksporditava nafta vood päevas 24,5 miljoni barrelini. 22. veebruariga lõppenud nädalal, mis on nädal enne Ameerika Ühendriikide, Iisraeli ja Iraani vastasseisu algust, eksporditi 24,4 miljonit barrelit, vahendab Breitbart.
Kpleri näidatud koguse hulka on arvatud naftaeksport, mis liigub mööda Hormuzi väinast erinevaid kaubateid, sealhulgas Punase Mere kaudu. Platvormi märgitud koguste hulka pole arvstatud Iraani naftaeksporti, mis on tänu Ameerika Ühendriikide sanktsioonidele nullilähedane.
Hormuzi väina kaudu liikuv naftatransport pole tänaseks sõjaeelset taset saavutanud. Enne sõda läbis väina üle saja takneri päevas, viimase kümne päeva jooksul jäi nende hulk kahekümne piiresse. Kuna need laevad lülitavad väina läbimiseks transponderid välja, et Iraan neid rünnata ei saaks, on täpset väina läbinud tankerite arvu keeruline määrata.
Iraani Islami Revolutsiooniline Kaardivägi (IRGC) väitis 21. oktoobril, et Hormuzi väin on “suletud”. Ühedriikide keskväejuhatus (CENTCOM) seevastu kinnitab, et väin on “avatud”.
21. oktoobril teatas CENTCOM, et eelmisel nädalal (12–18 okt) läbis väina ligikaudu 400 kaubalaeva, mis on palju suurem number kui näitab Kpler.
20. oktoobri CENTCOM-i teatise kohaselt on Iraanile kehtestatud blokaadi tõttu on “ümber suunatud” 138 laeva.
Bloomberg News kirjutas 21. oktoobril, et suured tankerid läbivad Hormuzi väina konvoides ja kui ohuala on läbitud, pumbatakse nafa ümber teistele laevadele. Mis võib seletada, kuidas suhteliselt suur kogus naftat liigub läbi väina suhteliselt väheste laevadega.
Bloomberg osutab teisele meretranspordi jälgimisteenusele Vortexa, mis erinevalt Kplerist väidab naftaekspordi mahuks olevat 18 miljoni barreli ümber päevas, mis jääb samas ainult pisut alla sõjaeelsele keskmisele
Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IAE) hinnangul on vaatamata Iraani ähvardustele nafta liigutamises eriti edukad Araabia Ühendemiraadid, mille põhjuseks peetakse, et Emiraadid kasutavad enda toodangu eksportimiseks suures osas oma ettevõtetele kuuluvaid tankereid. Sõltumatud kaptenid on märksa vähemvarmad kandma Hormuzi väina läbimisega seotud riske.
Ühendemiraatide kasutada on samuti suure läbilaskevõimega Habshan-Fujairah torujuhe, mille kaudu nende nafta liigub Omani sadamatesse. Hetkel käivad lisaks kolm miljardit dollarit maksvad torujuhtme laiendustööd, millega suurendatakse läbilaskevõimet kaks korda ja need lõpevad 2027. aasta keskpaigaks.
Hoolimata Lähis-Ida nafatavoogude taastumisest on naftahind jäänud suhteliselt kõrgeks ja maksab Brenti börsil rohkem kui sada dollarit barrel. Põhjuseks peetakse kõrgemaid laevatranspordi- ja kindlustuskulusid.
Nafta kõrge hind on põhjus, miks laevaomanikud riskivad Iraani terrorismiga. Kpleri hinnangul maksab Iraagi nafta hetkel 20 dollarit barreli kohta rohkem kui see maksis enne sõda. Täislastis supertankeri puhul tähendab see 40 miljoni dollari võrra suuremat teenistust. Kui naftahind peaks langema, siis koos sellega väheneb tõenäoliselt ka pakkumine, sest riski kulud ületavad sellisel juhul saadava tulu.
Iraani peetavas laevade “mustas nimekirjas”, millel on keelatud Hormuzi väina läbimine, on hetkel 121 laeva.
Ameerika Ühendriigid üritavad erinevaid lahendusi kasutades tankerite liiklust väinas suurendada. Tõenäoliselt saavad investorid loa osta Ühendriikide sanktsioonide all olevaid “varilaevastiku” tankereid ja seadustada need õiguspäraseks naftaveoks.
Paljud neist laevadest olid enne Ukraina sõda kirjade järele Venemaa ettevõtete käsutuses, kuid sanktsioonide vältimiseks on kirjutatud ümber teiste riikide haldajate valdusesse. Ühendriikide energiaministri Chris Wrighti sõnul tuleb iga varilaevastiku laeva legitimiseerimise puhul läbida vastav protsess ja see ei sünni lihtsalt administratiivse otsusega. “Pahade tankerite pööramine õiguspärasteks tankeriteks ei tähenda sanktsioonide eemaldamist,” kinnitas Wright.
Eeldatakse, et “varilaevastiku” seadustamine võib tähendada märkimisväärset laevatranspordi lisavõimekust, kuna ekspertide sõnul kuulub sinna ümmarguselt 1600 alust. Kui vahetub ainult nende laevade omanikering, mitte aga meeskond, siis võib olla tegemist “pimedalt” seilamises kogenud laevalahendustega. Wrighti sõnul loodetakse seadustada sadu varilaevastiku tankereid, mis peaks märkimisväärselt suurendama nafta pakkumist maailmaturul.
Uued Uudised